繼網(wǎng)絡(luò)約車、共享單車、共享汽車之后，“共享停車”也來(lái)了。近來(lái)，北京、上海、廣州等城市在各自的地方停車管理?xiàng)l例或規(guī)定中提出，鼓勵(lì)發(fā)展“共享停車”模式，允許一些單位或個(gè)人將專有停車位對(duì)外開(kāi)放，并通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行分時(shí)出租，既增加收益，也方便他人。不過(guò)，業(yè)界人士認(rèn)為，這一新模式要想發(fā)展壯大，還需要政府和社會(huì)進(jìn)行多方統(tǒng)籌。(8月17日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》)

在風(fēng)生水起的各類“共享”中，“共享停車”(也稱“共享車位”)是人們最期待、也是最為可能的共享之一，各方對(duì)“共享車位”也是叫好聲一片。的確，共享的最根本前提，就是利用“閑置資源”，而“共享車位”即是。從目前看，造成城市“停車難”的一個(gè)根本原因，除了不斷增長(zhǎng)的車輛數(shù)量外，就是停車位的資源配置效率很差，存在“饑飽”不均的現(xiàn)象。因此，如果把城市中停車位中的“閑置資源”充分利用起來(lái)，不僅能有效解決“停車難”問(wèn)題，還將為社會(huì)的和諧穩(wěn)定添磚加瓦。

相比其他“共享”，“共享車位”實(shí)施較早，但從其2015年“誕生”起，共享車位并沒(méi)有大范圍發(fā)展起來(lái)。與共享單車掀起的共享狂潮不同，主打共享停車位的多家企業(yè)在熱度退卻后，便悄悄地更改了主打業(yè)務(wù)甚至消失了，僅有少部分在苦苦支撐。原因就是投入巨大、回報(bào)慢。而且，不少占有閑置車位的個(gè)體或集體，對(duì)此積極性不高，不愿與他人共享。

可是，面對(duì)閑置的停車位，眼看著利用不上，這豈不是在浪費(fèi)資源?城市停車難問(wèn)題迫切需要解決。城市居民的感受如此，數(shù)字統(tǒng)計(jì)也是如此。國(guó)家發(fā)展改革委2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1比1.3。而且，我國(guó)汽車保有量還在上升，國(guó)內(nèi)停車位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)。尤其是在高峰時(shí)段，“開(kāi)車只需十分鐘，停車卻花了半小時(shí)”，這極大降低了人們生活的幸福感和工作效率。

所以，面對(duì)“共享停車”叫好不叫座的難題，需凝聚智慧合力，單靠任何一方都無(wú)法使共享停車成為現(xiàn)實(shí)。對(duì)閑置停車位存在協(xié)調(diào)上的難度，這人所共知。除了小區(qū)、公司、商業(yè)機(jī)構(gòu)、機(jī)關(guān)事業(yè)單位對(duì)向社會(huì)開(kāi)放共享停車資源有主觀為難情緒外，還有安全管理責(zé)任，以及信息化改造費(fèi)用等。然而在我國(guó)，資源配置的調(diào)控權(quán)基本掌握在政府手里。只要政府有決心去協(xié)調(diào)，就不算什么難事;“停車智慧”需要在政府的協(xié)調(diào)下完成。

當(dāng)前，不少城市鼓勵(lì)“共享停車”，可如果僅是口頭上鼓勵(lì)，卻不主動(dòng)去協(xié)調(diào)與停車位有的關(guān)各方，那么有閑置停車位一方恐怕沒(méi)有多少積極性和動(dòng)力。“共享車位”是一塊很大的共享“蛋糕”，需要政府、社會(huì)、居民形成智慧合力。而其中，政府的協(xié)調(diào)和政策措施的制定尤為重要，以避免其中有可能因利益之爭(zhēng)產(chǎn)生的糾紛。例如，要么是政府出資搭建公共停車平臺(tái)，要么是社會(huì)出資搭建商業(yè)化停車平臺(tái)。而無(wú)論如何，各方需形成合力。

還有，“共享”也不一定非要做成商業(yè)模式。我國(guó)國(guó)情特殊，機(jī)關(guān)事業(yè)單位眾多，即公有制的物權(quán)眾多。那么，對(duì)于機(jī)關(guān)事業(yè)單位的閑置停車資源，是不是也可以充分利用起來(lái)?如此，不僅有可能解決“停車難”問(wèn)題，這些機(jī)關(guān)事業(yè)單位還可借機(jī)為社會(huì)民眾提供半公益半有償?shù)姆⻊?wù)，以此展現(xiàn)自身的社會(huì)責(zé)任感，還可倒逼商業(yè)模式下“共享停車”價(jià)格的下降，這豈不是多贏?

由此，各地鼓勵(lì)“共享停車”，卻不能僅以鼓勵(lì)了事，還要凝聚“停車智慧”，主動(dòng)參與到其中。“共享停車”牽扯各方利益，但只要平衡各方利益，達(dá)成共識(shí)并非不能做到。