近期，在福建廈門一堆場，暫扣的共享單車堆成“小山”。拉車師傅說，每天處理1000多輛，這里堆了近10萬輛。因共享單車亂停亂放，廈門計劃通過清理整治減少一半島內共享單車存量。(12月16日央視新聞)

這兩年流行起來的共享單車，原本是城市里的一道風景。沒想到，如今在一些城市，共享單車已經“泛濫成災”，成為被批判的對象，這無疑讓很多人為之尷尬�？葱侣剤蟮乐械膱D片場景，成千上萬五顏六色的共享單車被堆疊在一起，實在讓人觸目驚心。

這一情況的出現，無疑跟一些共享單車企業盲目擴張有關系，也跟許多市民亂停亂放共享單車有關系。眾所周知，如今已經有不少共享單車企業倒閉，為自己之前的“野蠻生長”付出代價。城市究竟需要多少共享單車，共享單車企業該如何競爭、發展，這需要理性的思考。

然而，我們也不能簡單地從扣的共享單車堆成“小山”，就得出一個城市共享單車數量太多的結論。而向市場上投放多少共享單車，也該主要由企業來作出決定，政府不應越俎代庖。

事實上，比如廈門暫扣的共享單車堆成“小山”，跟當地交通、城管等部門的執法力度、做法有很大關系。那么多共享單車被堆在一起，當然難看，可共享單車亂停亂放，是否就非得“暫扣”然后堆疊起來呢?試想一下，如果汽車違規停車也一律“暫扣”，是否也會出現汽車堆成山的場景?其實，有相當數量亂停放的共享單車，完全可以通過引導讓它們停放有序。

共享單車是個新生事物，但共享單車并沒有“原罪”，亂停亂放的絕不只有共享單車。從物理特征來看，共享單車與普通自行車并無本質區別。因此，對于共享單車的停放管理，應當與普通自行車同等對待。比如，現在有些地段或者單位，掛出牌子“禁停共享單車”或者“禁止共享單車進入”，其合法性值得商榷。如果普通自行車可以停放，體積與功能相似的共享單車為何不可以?如果說因為新增了許多共享單車，使得城市的自行車總量太多了，所以要清理、減少共享單車，那大量的廢舊“僵尸”普通自行車，難道不更該先被清理嗎?

的確，城市的公共道路與車輛增長有矛盾，但解決兩者之間的矛盾，不能眼睛只盯著車，更不能只盯著共享單車。什么樣的共享單車才是多余的?市民不需要的才是。如果共享單車受到市民認可，市民有使用它們的需求，就不該壓制這種需求。用于自行車行駛和停放的公共道路不足，應該通過城市規劃和路權調整去改變這一狀況，而不是削足適履限制自行車增長。現代城市應是對自行車友好的城市，解決共享單車亂停亂放，需要城市管理者付出更多的智慧。