“車輛安裝了無線接收裝置，只要沿著指定位置行駛，就能進行自動識別，并為車載電池充電。”南方電網(wǎng)廣西電力科學研究院高級工程師祝文姬博士用4年時間，率領(lǐng)科研團隊開創(chuàng)全球電動汽車無線供電新時代。

目前，廣西電網(wǎng)公司“面向智能電網(wǎng)的無線電能傳輸關(guān)鍵技術(shù)研究”項目已通過驗收，該項目建成國內(nèi)首條為電動汽車無線供電的車道，通過無線傳能的方式為車輛提供電能，為電動汽車的普及奠定理論基礎(chǔ)。

近日，記者在南方電網(wǎng)廣西電力科學研究院高壓試驗基地看到，一條用隔離欄分隔開并貼有黃色膠條的車道引人注目。工作人員揭開車道下一段段的井蓋，10多厘米寬的紅色能量發(fā)射裝置便露出來。一輛經(jīng)過簡單改裝的小型電車在車道上緩緩駛來，這輛車的電能不但不會損耗，而是在行駛中持續(xù)增加。

進入21世紀以來，電動汽車和有線充電樁已經(jīng)問世并逐步推廣使用。但這種充電方式需要使用充電電纜連接充電機和電動汽車，存在操作繁瑣、可靠性與安全性差等問題。

祝文姬介紹，電動汽車無線供電技術(shù)使用方便，有無線供電車道導軌即可充電；減少了車載電池，成本低；續(xù)航能力強；車載電池要求低，僅作無導軌時備用；環(huán)境適應(yīng)能力強，在雨雪天氣等潮濕環(huán)境也可正常使用。

電動汽車無線供電車道目前提供的最大功率為30千瓦，為總電池容量24千瓦小時的電動汽車充電，充滿電所需時間不足1小時，續(xù)航里程達100公里。

電動汽車無線供電技術(shù)是一項前沿的科學技術(shù)，可以借鑒的知識有限，研究過程也不斷遇到許多新的問題。“為此，我常常要查閱國內(nèi)外各種資料，有很多都是全英文的。然后做理論推導、仿真以及做大量的實驗。”祝文姬說。

祝文姬表示，電科院的老專家們始終有一個堅定不移的信念：“電網(wǎng)涉及千家萬戶，電力科研最終是要面向千家萬戶的，我們必須強化這種"直面終端"的意識。”

這種薪火相傳的科研精神對祝文姬產(chǎn)生巨大影響。2013年項目原計劃結(jié)題時，祝文姬發(fā)現(xiàn)，電動汽車無線供電技術(shù)要解決的前沿問題越來越多，電能轉(zhuǎn)換效率還有潛力可挖。經(jīng)過一番努力，科研團隊成功破解一個又一個難題，最終將電能轉(zhuǎn)換效率由75%提高到了85%，使得電動汽車無線供電技術(shù)達到全球領(lǐng)先水平。

“科研就像在黑暗中摸索，研究中哪怕是遇到了一點點問題，都得從頭再來，每一個關(guān)鍵點都不能馬虎。”對待科研工作，年輕的祝文姬像一個久經(jīng)考驗的老工匠，對自己的作品總是精雕細琢、精益求精，有著近乎嚴苛的態(tài)度。

對科研孜孜不倦探索的祝文姬，不但成功攻克了電動汽車無線供電充電技術(shù)，還擁有國家發(fā)明專利21件、實用新型專利40件、計算機軟件著作權(quán)7項。